Надеждите за финансиране на Geely помрачени от срива на цената на акциите на Lotus
Две седмици откакто акциите му започнаха да се търгуват на Nasdaq, Lotus Technology се намали с две трети.
И въпреки всичко надалеч не е изненада, колапсът има познато чувство за вложителите, които са закупили други бизнеси, листвани на международните фондови пазари от китайската Geely. През последните години амбициозната китайска група записва дялове във Volvo Cars, Polestar и ECARX. Всички остават надълбоко под водата.
Спадът, в случай че се задържи, нанася тежък удар на една от най-амбициозните автомобилни групи в Китай и повдига въпроси по отношение на бъдещата й дарба да употребява обществените пазари, с цел да набира финансиране, до момента в който упорства по-нататък в скъпия бизнес за създаване на електрически транспортни средства.
Шон Рейн, ръководещ шеф на China Market Research Group, консултантска компания в Шанхай, сподели, че е мъчно да има позитивна визия за вероятностите на Geely след листването на Lotus.
„ Те нямат мощна тактика в интернационален проект или в Китай, имат прекалено много припокриващи се марки, които просто нямат смисъл “, сподели той.
Компанията избухна на световната сцена със договорка от 2010 година за закупуване на Volvo Cars от Ford, поставяйки началото на десетилетие на агресия посредством закупуване на необичани интернационалните марки коли, в това число Lotus, и придобиване на дялове в Mercedes-Benz, камиони Volvo и Астън Мартин.
Въпреки мрачния си връх на фондовия пазар и възходящото безпокойствие по отношение на търсенето на електрически автомобили на западните пазари, китайската автомобилна група настойчиво преследва обществен статут на другите си марки.
Geely към този момент е подала документи за IPO на Nasdaq за новата марка електрически коли Zeekr. В същото време той таи борсови упоритости за голям брой други бизнеси в границите на своето автомобилно портфолио, съгласно хора, осведомени с проектите му.
Представянето на цените на акциите на Volvo и марката EV Polestar към този момент затрудни притегли евентуални вложители в Lotus, съгласно хора, осведомени със договорката. Намирането на вложители за Zeekr ще бъде още по-трудно, в случай че акциите на Lotus останат под вода за тези, които са закупили Spac.
Списъците са освен това от фукане за неговия упорит създател Ли Шуфу, прочут в интернационален проект като Ерик Ли. Тъй като пораства отвън Китай, компанията би трябвало да се откаже от историческата си взаимозависимост от локално финансиране и да набира капитал посредством западните пазари, които са все по-скептични към китайския бизнес.
„ Те ще имат потребност от доста пари “, признава един сегашен шеф в по-широкия бизнес.
Това е изключително значимо, защото през идващите години бизнесът е изправен пред огромни капиталови условия в електрически коли, системи за независимо ръководство и програмен продукт.
Geely отхвърли коментар за тази публикация, само че Даниел Ли, основен изпълнителен шеф на Geely Holding Group, сподели на срещата на върха на Future of the Car предишния май, че „ посредством IPO на всяка обособена марка можем ... получим добра опция да осигурим възвращаемост на нашите вложители ”. Той обаче добави, че компанията „ не е наложително “ да изброява всяко сдружение, което има.
Всичко това беше част от дълготрайната упоритост на Geely, сподели той, да стане световен авто участник в „ топ 10 “ и да продава повече от 4 милиона коли годишно, нещо, което ще го накара да стане по-голям от Nissan, Mercedes-Benz или Renault. Geely Holdings съобщи, че е продала към 2,8 милиона транспортни средства от своите марки предходната година.
Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Китай и създател на Automobility, консултантска компания в Шанхай, означи, че изборът да се финансират бизнеси посредством обществени пазари „ значи, че не е належащо всичко да идва от джобовете на Ли Шуфу ”.
Вземането на пари от китайското държавно управление или организация за развиване постоянно изисква създаване на фабрики в страната. „ Когато станете световни, не получавате същия тип поддръжка “, добави той.
Въпреки това, акциите в автомобилния бизнес, изключително в новосъздадените електромобилни компании, се сринаха през последните две години, защото вложителите станаха по-малко прощаващи към нерентабилния възторг в ерата на по-високи лихвени проценти.
„ Прекомерното изобилие ... и листванията на компании за електрически автомобили [доведоха до] заличаване на капитала, което в този момент настига компании, които са избрали този маршрут като главен източник на финансиране “, сподели Русо.
Хора, осведомени с метода на мислене на Geely, споделят, че компанията може елементарно да набере нужното финансиране посредством дългови пазари. „ Реалността е, че фондовите пазари са по-сложни и разнородни отвън Китай, по тази причина са пристигнали в Ню Йорк. “
Компанията също по този начин, означават те, е била виновен страж на затруднени марки, изключително Volvo и Lotus. Geely възприема по-дългосрочен взор върху бизнеса си, нещо, което краткосрочните цени на акциите не отразяват, споделиха те.
Geely е била „ съзнателно търпелива “, съгласно хора, осведомени с нейното мислене. „ Това не са флип акции “, сподели един човек.
Lotus влезе в ръцете на Geely през 2017 година като част от договорка за вложение в малайзийския притежател Proton. След като взе 51 % дял, Geely наля £3 милиарда в в миналото заспалия бизнес.
Главният финансов шеф на Lotus Алексиус Лий сподели, че целевият сегмент на компанията - купувачи на електрически транспортни средства, струващи над $80 000 - е огромен и пораства всяка година. „ Lotus като първи състезател ще може да се възползва “, сподели той. „ Имаме мощна тактика, която имаме вяра, че ще докара до резултати и възвръщаемост на акционерите и вложителите. “
Инвеститорите са дали по-високи оценки на производителите на чисти електрически автомобили като Tesla и производителя на първокласни коли Ferrari от на други обичайни производители.
Търговският началник на Lotus Майк Джонстоун сподели, че вложителите се интересуват от „ историята и наследството “ на компанията, което произтича от автомобилните надпревари. Това, съгласно него, ще помогне на марката да се открои на пазар, който е все по-наситен с електрически SUV, всички с ускоряване като на спортни коли.
Бизнесът е набрал към 880 милиона $ от нови вложители, пари, които дружно с неговите 500 милиона $ ще оказват помощ на бизнеса, до момента в който не стартира да генерира пари през идната година, сподели Лий.
Lotus възнамерява да създава електрически SUV в новата си индустриална линия в Ухан, централен Китай, което счита, че ще му помогне да разшири продажбите от единствено няколко хиляди до 150 000 до 2028 г.
Въпреки ценовото показване на котираните акции, хора, близки до Geely, отхвърлят придвижването на цените като краткосрочни скокове. „ До края на десетилетието посоката на придвижване е много ясна “, сподели един човек. „ Силата на портфолиото на следените от Китай марки ще се ускори. “
Ако Geely желае да стане световен, би трябвало да продължи напред със своята тактика за разпространение. Но слабото показване на акциите на записаните компании надали е тласък за интернационалните вложители.
Ту Ле, началник на консултантската компания Sino Auto Insights, означи, че с изброяването на интернационалните си марки Geely е минала от много комплицирано портфолио към извънредно комплицирано.
„ Предизвикателствата са сами основани “, сподели той. „ Сега те имат всички тези марки, които би трябвало да ръководят – доста от тях са непознати марки – това е ново. “
